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　　11月13日，武汉世界商用车展人潮涌动。比亚迪商用车总经理田春龙在轿卡T4上市发布会后，用朴素逻辑、详实数据和明晰途径，向《货车之友网》勾勒出比亚迪商用车在国内商场从“破局者”向“界说者”演进的全景图。

　　“咱们实际上最早在2012年就开端了货车研制，但其时受制于昂扬的电池本钱和匮乏的配套设备。”回忆开展前史，田春龙坦言研制并非一往无前，“只要当本钱能到达顾客能算理解账的时分，货车的电动化才干起来。”

　　这一判别促进比亚迪采纳“分步走”战略：学习电动公交和出租车范畴成功的“公共范畴先行”经历，前期将资源会集于方针主导、相对简单推行的范畴，例如环卫车。“在北京咱们就推行了3000多台”，像九三阅兵这样的国家级盛典，也挑选比亚迪电动环卫车担任保证。

　　但是，商用车电动化的真实主战场，始终是规划巨大且彻底商场化的物流范畴。转机点发生在“这两年”。“现在渐渐的变多的城市物流配送，包含重卡的中短途运输都可承受电动车了。”田春龙指出，跟着电池本钱明显下降及充电根底设备大规划建造，商场条件逐步老练。此次发布的T4轿卡及此前推出的T5轻卡等车型，正是瞄准“以营运为意图”的个人或企业客户。“有必要让用户能看到真实的经济收益。”田春龙画龙点睛中心。

　　面临商用车商场细分场景冗杂的特色，田春龙提醒了比亚迪强壮的技能整合与渠道化才能。“尽管小卡、轻卡、重卡、大巴在场景、尺度和吨位上差异巨大，但作为电动车来讲，根底原理是相同的。”比亚迪商用车的中心载体之一，便是全系装备的刀片电池。

　　但渠道化绝非“一招鲜，吃遍天”。田春龙以CTC技能渠道举例说明：“像咱们的大巴电池是专门为大巴规划的……T4的CTC则是依据货车的尺度去规划的。”这在某种程度上预示着，比亚迪商用车技能的底层逻辑尽管一致，但在不同的车型和运用场景上会进行深度定制化开发。“咱们的产业链是为整车服务的，整车是为场景服务的”，田春龙着重，依据不同场景界说整车，依据整车需求给零部件提要求，是比亚迪笔直整合产业链的又一中心优势。

　　这种“全球渠道，区域定制”的思路也体现在产品规划上。与一些企业仅聚集国内商场不同，比亚迪在界说任何一款商用产品之初就着眼于全球商场。“首先得统筹左舵和右舵，其非必须统筹不同的法规，电车要统筹不同的充电规范……”田春龙以T4为例，“从10月29号到今日，两周时刻，咱们已先后在日本上市，在墨西哥推出拉美版，今日是国内版上市，接下来东南亚商场也要同步上市。”一个渠道满意全球多元需求，不只摊薄研制的本钱，更保证了产品的世界竞赛力。

　　在我国竞赛反常剧烈的商用车商场，比亚迪为何会挑选推出定位更高、价值更优的小卡产品？田春龙以为，问题并非出在消费的人身上，“应该是作为主机厂，给咱们都挑选的东西不够多。”跟着司机集体驾驭乘用电动车的体会提高，他们对作业车辆的驾乘感触天然有了更高等待。“咱们咱们都期望司机不论开乘用车仍是货车，都是相同的驾乘感触。”

　　为支撑这种价值建议，并消除用户对电动车长时间可靠性和残值的顾忌，比亚迪此次推出了“一切三电10年80万公里质保，认车不认人”的方针。这一远超行业规范的许诺，底气源于对本身产品全生命周期可靠性的决心。方针明晰无比：让电动货车的运用习气和本钱预期，终究无限趋同于甚至优于传统油车。

　　田春龙将新能源商用车开展概括为三个阶段：开端靠租借等“形式立异”让商场承受；现阶段是“产品竞赛”阶段，比拼产品功能、做工和司机体会；未来必将进入“品牌会集”阶段，“咱们就只会找Top3的品牌”。他判别，当时我国新能源商用车商场正处在从第一阶段向第二阶段过渡的关键时期，比亚迪正凭仗技能的沉淀，推进商场向“产品为王”的价值轨迹回归。

　　关于比亚迪商用车未来在国内的重心，田春龙给出了明晰路线图。他重申了电动化进程规则：从方针驱动的公交范畴，到体会驱动的乘用车范畴，最终是经济性驱动的货车范畴。“现在乘用车国内的浸透率现已快挨近60%了……下一步电动化的最终一个堡垒便是在货车。”而在货车内部，电动化也是从城市配送、中短途运输开端浸透，“未来或许还有最终一个硬骨头便是干线物流。”

　　他泄漏，针对我国商场深度优化的重卡产品正在紧锣密鼓地调整和验证中，并将完成更多契合我国用户习气的改善。这一进程，与轻卡从2024款到2025款快速迭代优化后“商场体现就起来了”的途径千篇一律。

　　展望未来，田春龙充满决心。这份决心既来自于“百年难遇”的轿车产业革新，更源于比亚迪在中心技能上的长时间主义和在商场战略上的精准务实。在他的描绘中，比亚迪商用车在国内的征程，是一场根据强壮技能底座、遵从商场客观规则、以用户价值为归依的“技能长距离跑”。他们正一步一个脚印地，啃下轿车电动化“最终一块硬骨头”，在我国甚至全球商用车版图上，刻下深入的“比亚迪印记”。

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