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　　完善现代化归纳交通运输系统，加强跨区域统筹布局、跨办法一体联接，强化单薄区域掩盖和灵通保证。

　　11月22日，跟着终究一段巨型钢桁梁吊装到位，湖北燕矶长江大桥正式合龙。江水之上，大桥一跨过江，这座国际最大跨径四主缆悬索桥，让隔江相望的湖北省鄂州和黄冈两市连接起来。

　　不同于传统悬索桥的双主缆规划，两座“矮小”主塔间，悬垂有四条凹凸不同的主缆。它们好像四只强健的手臂，将钢梁横挂在跨度达1860米的江面上。

　　异乎寻常的规划背面，是各种极限应战。大桥毗连鄂州花湖国际机场，要满意通航需求，上受航空限高影响，下受净空高度限制。大桥南岸主塔仅高184米，垂跨比到达千米级悬索桥中稀有的1∶15，远低于惯例规划数值。这就使大桥看起来显得“矮壮”。

　　特别结构之下，应战随之而来。主塔“不够高”，又要“力气大”，体魄就必须“强健结实”。主塔单根塔肢直径达8米，最大壁厚4米，假使将其剖开，横截面超百平方米。

　　塔体越壮，混凝土浇筑方量越大，由此导致的温控开裂问题就非常杰出。为此，咱们团队引进自主研发的第三代一体化智能筑塔机，就像一个空中的“竖向移动工厂”，完结大桥主塔从辅佐调位、主动布料到智能维护的“流水线”作业，在进步施工功率的一起，保证混凝土“零开裂”。

　　建成大桥，困难和应战随时都有。团队秉承的“承继不保守，立异有根基”的造桥理念，是攻坚克难的最大底气。

　　就拿智能筑塔机来说，2020年6月，初代智能筑塔机攀上深中通道深中大桥，创始超高混凝土桥塔智能化制作先河；2021年12月，二代智能筑塔机在龙潭过江通道投用，在初代根底上进一步“减肥”，以更好习惯不一样塔柱；时隔一年，全新晋级的三代筑塔机露脸燕矶长江大桥，结构的通用性由15%提高至75%，有用作业空间添加约45%。

　　从应对海洋环境，到寻求极致质量，再到习惯特异结构，国产筑塔机的三次蜕变，既是团队在极限条件下求变应变的有力见证，也成为我国桥梁智能制作水平稳步提高的生动缩影。

　　眼下，燕矶长江大桥稳稳耸峙于江水之上，正式通车后，将与不远处的鄂州花湖国际机场构成高效的“空陆一体”物流纽带，有用助力下降物流本钱、促进区域经济发展。

　　展望“十五五”，作为一线制作者，咱们将持续以自主立异为矛，霸占更多技能难题，助更多国际级大桥在我国大地上跨江越海，让“人享其行、物畅其流”的夸姣愿景加速完结。

　　当燕矶长江大桥的桥体跳过江面，这一横跨通途的钢铁脊柱，持续编写我国桥梁制作者“逢山开路，遇水架桥”精力的新篇章。

　　立异精力是团队的最大底气。塔壁越厚，强度越高，施工开裂危险越大。面临应战，团队秉持“承继不保守，立异有根基”的造桥理念，做了240组对照实验，终究研发出适用于不同塔高对应时节气温的防裂混凝土配比和维护办法。建成后，燕矶长江大桥将变成全球首座不同垂度四主缆系统悬索桥。

　　年代不同、任务各异，但艰苦斗争的精力内核从未改动。回望长江大桥制作进程，南京长江大桥用国产钢材、立异工艺筑起“争光桥”；江阴长江大桥竣工，打破“我国人不能建大跨径桥梁”的固有认知；本年9月，常泰长江大桥通车，一举改写多项国际纪录……正是这股闯劲、拼劲和干劲，鼓励我国桥梁制作者在自主立异中将一次次“不或许”变成“或许”，创造出一个个令人惊叹的工程奇观。

　　守正立异永无止境。新年代一线制作者接续斗争，我国大地上必将涌起更多“飞虹”，跨过高山大川、连通乡镇村庄，更好地支撑经济社会发展。

　　工欲善其事，必先利其器。一座座我国桥跨江越海的背面，离不开我国自主研发的各类桥梁施工配备。

　　造桥“神器”不只是智能筑塔机，看根底施工，全球最大打桩船“二航长青”搭载5000吨级主油缸，在杭州湾跨海铁路大桥完结厘米级深海精准打桩；看塔柱成型，由中交二航局联合中联重科研发的R20000—720型塔式起重机，在马鞍山长江公铁大桥制作中，将巨型索塔节段稳稳吊起400米；看桥面吊装，全球最大2000吨级桥面吊机在常泰长江大桥完结1546吨钢桁梁高精度吊装……

　　现在，从桩基桥墩到塔柱桥面，从江河湖海到高山峡谷，在桥梁制作范畴，我国已构成从核心部件到智能配备的全产业链立异系统，推进我国桥梁制作从“机械代替”迈向“数字智造”，不断引领全球桥梁技能发展。

　　未来，桥梁配备将加速迈向智能化、集成化、绿色化，助推更多桥梁飞越通途、流畅交通。