近日，京东宣布进入外卖行业，并推出0佣金政策。消息一经发出，就受到行业及媒体的关注，甚至长期资金市场也有明显反应，美团的股价在消息传出后大幅度波动。有专业技术人员分析称，京东的入局打破了美团和饿了么两家独大的局面，未来外卖市场或将迎来巨变。

　　为何“新人”的加入，会引发这么大的关注？这与外卖平台长期以来存在的弊病不无关系。

　　外卖平台连接着骑手、消费者以及商户三方，每一方群体的权益都与平台的运行机制以及管理规范息息相关。

　　2020年，“网约配送员”被纳入国家职业分类目录，正式成为新职业。多个方面数据显示，目前全国外卖骑手已超1000万人。

　　同样也是2020年，一篇《外卖骑手，困在系统里》的报道，系统地展示了外卖骑手这一新兴职业所面临的困境。

　　众所周知，美团、饿了么的外卖业务是向商家抽佣（技术服务费）来获利，商家使用平台的运力履约次数越多，他们就越赚钱。骑手配送的速度越快、商家出餐越多，外卖平台就能实现更多的抽成。

　　在“不超速就超时”的压迫下，外卖骑手闯红灯、逆行等现象屡见不鲜，不得不被“困在系统里”。

　　而就在2月14日，美团发布了重要的公告称，正式在广西部分城市上线新一轮“超时免罚”试点，以期在市场格局被打破的情况下，留住外卖服务的核心——骑手，也就是配送运力。效果如何，还需拭目以待。

　　据中国互联网络信息中心多个方面数据显示，我国网上外卖用户规模已达5.45亿人，外卖早已成为一种生活方式。

　　2024年，央媒曝光了“幽灵外卖”问题：既有外卖平台高分店铺租用假证照的，也有几十家店铺共用一张“美食城”营业执照的，还有卫生条件令人作呕、店铺开在废品站旁的。其他的还有外卖实物与图片不符等问题，侵害消费者权益。

　　在这种情况下，除了监管部门要创新工作方法、提升监督效能外，平台也承担着义不容辞的责任。比如加大对入驻商家的审核甄别力度，对顾客反映强烈的商家，给予处罚措施、发出消费提示等。

　　靠“中间商赚差价”的佣金是平台赚钱的基本盘。商家在平台上开店，得交租金、广告费；用户在平台消费，为“方便”买单，支付配送费、会员费。通过种种方式，平台方可谓把商家和用户的钱都赚了个遍，留给商家的却少之又少。

　　济南一家餐饮企业相关负责人侯先生以该公司旗下两个鲁菜餐饮品牌举例。两家餐饮品牌的外卖订单金额分别占到总营业额的10%-12%、13%-14%，平均客单价55元-65元之间，综合成本在14%-16%之间。“我们是KA客户，有一定的优待政策。市面上其他大众商户综合成本大概是18%-22%。”

　　另据成都一餐饮商家测算，目前外卖订单的综合成本（含佣金、配送费、营销费）达20%-30%。

　　面对过高的佣金，侯先生表示，如果外卖平台的佣金能降低一些，商家就能够把更多的资源用来提升产品的质量和服务，长远来看是有利于各方的。“几个平台比价，谁的服务好、性能好价格低，就更受到商家和骑手欢迎。”